Столица и область никак не могут договориться, как регулировать движение транспорта. Сергей Собянин уже подписал документ, запрещающий с 1 февраля движение транзитных грузовиков по МКАД в дневное время суток. Глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов заявил, что это позволит разгрузить МКАД. Город сможет ввести дополнительно 150 маршрутов наземного общественного транспорта. Но власти Подмосковья забили тревогу, заявив, что эти меры необдуманные и что они приведут к транспортному коллапсу в регионе.

Министр транспорта Московской области Александр Воробьев заявил: «Малое московское кольцо встанет: пропускная способность не справится с транспортным потоком, который вынужден будет туда пойти. На большом кольце состояние движения ухудшится почти в два раза».

Председатель центрального комитета Межрегионального профсоюза работников отрасли автомобильных перевозок «Дальнобойщик» Валерий Войтко в эфире «Сити-FM» заявил, что не поддерживает ни одну, ни другую сторону. Он не против запрета, но считает, что к его введению не подготовились: «Разговоры об уменьшении количества грузовиков на МКАД ведутся, по меньшей мере, уже два года, но реально не сделано и одной пятой того, что должно было сопутствовать принятию решения, которое прямо отражается на логистике мегаполиса. Грузовики просто так в Москву не едут. Вопрос нужно адресовать в первую очередь владельцам бизнеса в Москве. Я совершенно точно могу сказать, что грузовиков, которые из Питера идут на трассу М-4, не больше 10%. Машина с иногородними номерами необязательно транзитная, она везет груз в Москву и для Москвы».

В эфире радиостанции председатель комитета по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации Мособлдумы Андрей Вихарев согласился, что ограничения, которые с 1 февраля предлагает ввести Москва, преждевременны. «Мы предлагаем эти сроки пересмотреть, конструктивно подойти к этому вопросу и, как только будем готовы, ввести данное ограничение через полгода или полтора года. Исполнительная власть недоработала данный вопрос. Нужно подготовить всю инфраструктуру, стоянки, большую работу провести», — заявил Вихарев.

«У такой проблемы должен быть обязательно ответственный человек, — заявил председатель комитета «Деловой России» по развитию транспортной инфраструктуры Олег Бадера. — Его имя должно быть известно. Он должен предложить городу, населению и исполнительной власти четкую программу. Это можно сделать и за год. Задачи эти решаются во всем мире».

Вместе с тем г-н Бадера не согласился с тем, что столичный регион проезжает малое количество транзитного транспорта. Однако, по его словам, проблема еще в неверно организованных съездах и заездах на МКАД — фуры их перегораживают, создавая огромные пробки. «С чем я согласен, что к 1 февраля ни Москва, ни Московская область к этому не готовы. Должна быть проведена большая подготовительная работа. Только после этого можно внедрять такое ограничение. Нужно делать новую организацию движения, логистики и делать так, чтобы подвозили ночью на маленьких машинах, были площадки для перегрузки этих фур. Вы никогда не увидите в центре Парижа огромную фуру, которая будет подвозить к магазину товар», — заявил председатель комитета «Деловой России» по развитию транспортной инфраструктуры.